Puente tacha de "falso" que el Gobierno engañara a Europa con el cambio del LZB por el sistema ERTMS

En una rueda de prensa en el Ministerio, Puente ha explicado los motivos del retraso en la sustitución del sistema LZB por el ERTMS en la línea Madrid-Sevilla, que estaba prevista para abril de 2026.

Puente ha rechazado categóricamente las acusaciones de que se haya engañado a la Unión Europea sobre la implementación del ERTMS, subrayando que "a la Unión Europea no se le engaña, se le aportan certificados de finalización de obra".

En este caso, ha apostillado el ministro, lo que se le ha aportado a la Unión Europea es el certificado de recepción provisional de la colocación física del ERTMS en junio del año 2026".

Además, Puente ha remarcado que los trabajos de migración del nuevo sistema no han tenido "nada que ver con el accidente", zanjando así las especulaciones sobre una posible incidencia de las obras de modernización en el siniestro ferroviario.

FALTA SUPERAR ALGUNAS PRUEBAS

El titular de Transportes ha aclarado que, aunque el sistema ya está implementado físicamente en toda la línea, aún no está en funcionamiento porque para ponerlo en marcha hay que superar dos fases, una de prueba y comprobación de laboratorio y otra de permiso de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.

El ministro ha enfatizado que España ha optado por "compatibilizar la prestación del servicio con las obras de reforma o mejora de todas las líneas", explicando que "la instalación del ERTMS II se ha producido mientras se prestaba el servicio" y que "no se ha interrumpido en ningún caso para realizar las obras de implantación del servicio".

Puente ha detallado que los trabajos de implementación se realizan "fundamentalmente por las noches en banda de mantenimiento y en el caso de las pruebas, por las noches en fin de semana", lo que ha permitido mantener la operatividad de la línea durante todo el proceso de mejora.

Sobre las especulaciones acerca de si se estaban realizando pruebas del ERTMS en el momento del accidente, el ministro ha sido tajante al afirmar que "esas pruebas ya habían concluido y estaban en el laboratorio" en el momento del siniestro.

Puente ha subrayado que "no se estaban realizando pruebas con el ERTMS ni se estaban realizando en ese momento ninguna obra relacionada con el mismo que haya podido incidir en la causación o concurrir en la causación del accidente", descartando así cualquier relación entre los trabajos de implantación y el siniestro.

El ministro ha recordado que el contrato para la sustitución del sistema "se suscribe o se licita en el año 2021, se adjudica a una empresa" que "comienza a desarrollar la implementación del sistema, que es una implementación a lo largo de 470 kilómetros complejísima, puesto que hay que sustituir elementos físicos".

El titular de Transportes ha señalado que se prevé que el sistema de señalización y seguridad ERTMS estará operativo en la línea Madrid- Andalucía previsiblemente en enero de 2027.